Es gab einen oft zitierten, aber selten zitierten historischen Befehlshaber aus der Zeit um die Jahrhundertwende, der einmal frustriert klagte, dass er ohne weiteres ein Bataillon seiner Infanterie gegen einen guten Spion eintauschen w√ľrde. Man kann sich nicht wundern, was er gegen einen jungen Mann eingetauscht h√§tte, der mit einem neuen neuen Micro-Air-Fahrzeug (MAV) von Honeywell ausgebildet und ausger√ľstet wurde. H√§tte jemand zu diesem Zeitpunkt ein solches Werkzeug angeboten, w√§re er wahrscheinlich als Scharlatan geteert und gefedert worden. Wenn Sie behaupten, eine Maschine k√∂nnte sechs Meilen vor den Truppen stehen und Fotos in Echtzeit zur√ľcksenden? Die Idee!

Honeywells MAVs, die jetzt im Irak Dienst haben, k√∂nnen mehr als sechs Meilen zu bestimmten Standorten fliegen und dann mit Video- und Infrarotkameras aus einer H√∂he von 10 bis 10.500 Fu√ü ‚Äěschweben und starren‚Äú, um Truppen bei der Analyse potenzieller Bedrohungen zu unterst√ľtzen.

Wenn US-Soldaten oder Marines vermuten, dass sie auf einen Hinterhalt oder ein improvisiertes Sprengmittel (IED) zugehen, k√∂nnen viele von ihnen jetzt an ihrem Platz halten, w√§hrend sie ein 16-Pfund-MAV starten, um die Situation mit eingebauten Kameras zu bewerten, die √ľbertragen Echtzeit-Video zur√ľck zum Handterminal des Bedieners.

Diese unbemannten Miniatur-Abluftf√∂rderer funktionieren √§hnlich wie ein Mini-Hubschrauber. Mit einem Propeller kann Luft durch einen Kanal gesaugt werden, um einen Auftrieb zu erm√∂glichen, der MAV kann √ľber einem bestimmten Standort schweben oder eine vorprogrammierte √úberwachungsroute patrouillieren, wobei er bis zu 100 GPS-Wegpunkte als Leitfaden verwendet. Sein Antriebssystem ist nur 13 Zoll breit. Das Ger√§t wiegt beim Betanken nur 18, 5 Pfund, sodass es transportiert werden kann.

0-60MPH; Klettern von 0-10.500 Fuß
Um sicherzustellen, dass diese kleinen Einheiten jederzeit und √ľberall verf√ľgbar sind, ben√∂tigen sie nur f√ľnf Tage Training und k√∂nnen von einer Person bedient werden. Wenn ein MAV bereitgestellt werden soll, kann der Bediener ihn aus seinem Rucksack herausnehmen und innerhalb von f√ľnf Minuten starten. Wenn es Zeit ist, weiterzumachen, kann das System genauso schnell umgepackt werden. Es kann senkrecht von engen Stellen in st√§dtischen Gebieten oder unebenem Gel√§nde abheben. Es fliegt normalerweise in H√∂hen von 10 bis 500 Fu√ü. Am oberen Ende kann es Geschwindigkeiten von etwa 60 km / h erreichen, bis zu einer H√∂he von mehr als 10, 500 Fu√ü (100 m) klettern, weiter als 10 km gehen und fast eine Stunde in der Luft bleiben, w√§hrend es Regen, Schnee, m√§√üigen Wind und andere wetterbedingte Gefahren besiegt. Au√üerdem ist es sicher zu bedienen. Es erm√∂glicht dem Bediener, es von einem sicheren Ort aus zu bedienen, w√§hrend Gefahren oder Ziele lokalisiert werden. Es hat wenige ungesch√ľtzte bewegliche Teile. Im Gegensatz zu funkgesteuerten Hubschraubern mit freiliegenden Rotoren, die bei auftreffenden Objekten zum Absturz f√ľhren k√∂nnen, ist das Luftleitungssystem des MAV vollst√§ndig geschlossen, sodass diese Einheiten die meisten Hindernisse abprallen und weiterfliegen k√∂nnen. Freiliegende Rotorsysteme haben Hunderte von beweglichen Teilen, w√§hrend ein Abluftventilatorsystem nur wenige bewegliche Teile hat. Je weniger Objekte in Bewegung sind, belichtet oder gesch√ľtzt, desto weniger Probleme k√∂nnen auftreten.

Bericht in Echtzeit
Der MAV war in Betrieb, nachdem Honeywell 2003 einen Auftrag in Höhe von 40 Millionen US-Dollar von der US-amerikanischen Advanced Research Projects Agency (DARPA) erhalten hatte. Im Sommer 2006 erhielt das Unternehmen einen Vertrag im Wert von 60 Millionen US-Dollar aus dem Future Combat Systems (AFCS) -Programm der Armee, um das Programm weiter voranzutreiben.

Bis Mitte Juni 2007 hatte der Honeywell MAV w√§hrend seiner dreij√§hrigen Arbeit mit der 25. Infanteriedivision in Hawaii mehr als 3.500 Testfl√ľge absolviert und zwei volle Runden von milit√§rischen "Utility" -Tests bestanden. Das Fahrzeug flog auch im Fr√ľhjahr 2007 in Frankreich seinen ersten erfolgreichen internationalen Flug.

Vaughn Fulton, der Programmmanager von MAV, kann nicht offenlegen, wie viele dieser Einheiten in Kampfgebieten eingesetzt wurden, sagte aber, dass sie jetzt von den Explosive Ordnance Disposal (EOD) -Organisationen des Milit√§rs eingesetzt werden, um den Umgang mit IEDs zu unterst√ľtzen.

"Eine betr√§chtliche Anzahl von ihnen wurde eingesetzt und weitere sind auf dem Weg", sagte Fulton. ‚ÄěDie EOD-Leute wollten ein Antennensystem, das schweben und starren konnte, und die st√§ndige √úberwachung √ľber kleine Interessenbereiche legen. Das MAV verf√ľgt √ľber zwei Arten von Videokameras, zwischen denen der Bediener zwischendurch wechseln kann. Jede tr√§gt eine elektrooptische Tageslicht-Farbkamera mit 10-fachem Zoom sowie eine IR-Kamera (Infrarot) mit weitem Sichtfeld. Da beide Kameras verf√ľgbar sind, k√∂nnen sie bessere Analysen durchf√ľhren und Informationen zu verschiedenen Situationen sammeln. ‚Äú

Laut Fulton nutzen EOD-Spezialisten den MAV, um mit einer Vielzahl von IEDs sicherer umzugehen, da verd√§chtige Standorte ohne Gef√§hrdung des Personals genauer betrachtet werden k√∂nnen. "Es gibt keine einzige Art von IED", sagte er. ‚ÄěIn einigen F√§llen ist ein IED in einem Fahrzeug versteckt. Daher m√∂chten sie aufgegebene Autos abstellen, die an Orten stehen, die am Vortag leer standen. In anderen F√§llen verwenden IEDs Kabel, die zu einem Ausl√∂ser f√ľhren, der das Ger√§t manuell detoniert, wenn sich ein Ziel innerhalb seiner Reichweite befindet. Und es gibt autonome Ger√§te, die zu einem bestimmten Zeitpunkt ablaufen. Manchmal kann man gest√∂rten Schmutz erkennen, wo jemand den Boden ausgegraben hat. Dies sind nur einige der Dinge, die sie mit den MAV-Kameras erkennen k√∂nnen. Von dort aus k√∂nnen sie entscheiden, wie sie am sichersten damit umgehen k√∂nnen. ‚Äú

Die Technologie der Abzugsventilatoren wurde erstmals in den 1950er Jahren entwickelt, doch erst vor kurzem konnten Ingenieure ihr Potenzial entfalten. "Die Leute wissen seit langem, dass ein Ventilator einen sicheren, effizienten aerodynamischen Mechanismus bietet, wenn Sie einen Ventilator in einen Kanal einbauen, der aber im Flug immer sehr instabil war", sagte Fulton. ‚ÄěIn den letzten Jahren hat sich diese Technologie weiterentwickelt. Dies liegt an hochentwickelten Computern und Miniaturelektronik, mit denen √§u√üerst ausgereifte Flugsteuerungen ausgef√ľhrt werden k√∂nnen, die den MAV im Flug stabil halten. Dies sind sehr robuste, ausgereifte Flugsteuerungen und sehr kleine, sehr leistungsf√§hige Elektronik. Ein so kleines Fahrzeug herzustellen und es im Flug stabil zu halten, erfordert mikroelektromechanische Maschinen. Diese auf MEMs basierende Technologie hat die Abzugsventilator-Technologie Wirklichkeit werden lassen. ‚Äú

Der MAV kann mit einem programmierten Flugplan, der zuvor f√ľr eine Vielzahl von Flugzeugen entwickelt wurde, einschlie√ülich Hubschraubern vom Typ CH-47 und OH-58D, auf eigene Faust versendet werden. Nach dem Hochladen des Flugplans in den Computer des MAV schickt der Betreiber ihn auf den Weg, so dass er die Mission ohne weitere Eingriffe fliegen, zur√ľckkehren und landen kann. Das MAV kann auch ‚Äěmanuell‚Äú geflogen werden, es ist jedoch kein Stick-and-Ruder-Vorgang. Der Bediener lenkt das Fahrzeug nach oben, unten, rechts oder links, und der Flugsteuerungscomputer des MAV interpretiert die Befehle sofort und steuert, wie das Fahrzeug sie ausf√ľhrt.

Das MAV wird von einem Benzinmotor angetrieben, daher ist es nicht das fl√ľsterleise Fahrzeug, das sich manche vorstellen k√∂nnen. Trotzdem ist es viel ruhiger als bei gr√∂√üeren Flugzeugen. Honeywell baute es auf einen Standard von 60 Dezibel bei 100 Metern, was ungef√§hr so ‚Äč‚Äčlaut ist wie eine typische Stadtkreuzung. Fulton sagte, ein weiterer guter Vergleich w√§re die t√§gliche Gartenmaschine. "Es ist ein 4-PS-Motor, also ungef√§hr wie ein Rasenm√§her oder ein Trimmer", sagte er.

Nicht nur f√ľr das Milit√§r
Der MAV wird weiter gesteigert, um seine N√ľtzlichkeit f√ľr das Milit√§r zu erh√∂hen, w√§hrend er in der zivilen Welt mehr Interesse erf√§hrt. "Zu diesem Zeitpunkt wird der MAV nur vom Milit√§r genutzt, aber wir bewegen uns an mehreren Fronten vorw√§rts", sagte Fulton. ‚ÄěWir k√∂nnen vorhersehen, dass er f√ľr Grenzschutz, Such- und Rettungsarbeiten eingesetzt werden kann und eine Reihe anderer Sensoren wie chemische / biologische Detektoren tragen kann. Wir wurden auch von Polizeibeh√∂rden sowie vom US Forest Service als Brandmelde- und Brandbek√§mpfungsinstrument angesprochen. "

Deshalb glaubt Fulton, dass die Fähigkeiten des MAV gerade erst erkannt werden.

"Dies k√∂nnte in eine unendliche Anzahl von Anwendungen integriert werden", sagte er. ‚ÄěNehmen wir an, Sie haben eine Reihe von Sensoren in der N√§he einer Anlage und einer von ihnen wird ausgel√∂st. Man k√∂nnte automatisch eine Plattform fliegen, sie schweben lassen und direkt √ľber den Sensor starren, Daten dar√ľber sammeln, was m√∂glicherweise ausgel√∂st wurde, und andere Informationen sammeln. ‚Äú

Designer sehen auch MAVs vor, die IEDs und andere Bomben oder Sprengstoffe aufnehmen und zu Orten fliegen k√∂nnen, an denen sie sicher detoniert werden k√∂nnen. Tats√§chlich k√∂nnten solche Operationen einige der einfacher definierten Aufgaben sein, die jetzt f√ľr MAVs vorgesehen sind. Unabh√§ngig davon, ob diese zuk√ľnftigen Jobs aus der milit√§rischen oder zivilen Welt kommen, erscheinen die Missionen f√ľr unbemannte Flugzeuge so unendlich und vielf√§ltig wie die Vorstellungskraft selbst. Besuchen Sie: www.honeywell.com.