Es gab einen oft zitierten, aber selten zitierten historischen Befehlshaber aus der Zeit um die Jahrhundertwende, der einmal frustriert klagte, dass er ohne weiteres ein Bataillon seiner Infanterie gegen einen guten Spion eintauschen würde. Man kann sich nicht wundern, was er gegen einen jungen Mann eingetauscht hätte, der mit einem neuen neuen Micro-Air-Fahrzeug (MAV) von Honeywell ausgebildet und ausgerüstet wurde. Hätte jemand zu diesem Zeitpunkt ein solches Werkzeug angeboten, wäre er wahrscheinlich als Scharlatan geteert und gefedert worden. Wenn Sie behaupten, eine Maschine könnte sechs Meilen vor den Truppen stehen und Fotos in Echtzeit zurücksenden? Die Idee!
Honeywells MAVs, die jetzt im Irak Dienst haben, können mehr als sechs Meilen zu bestimmten Standorten fliegen und dann mit Video- und Infrarotkameras aus einer Höhe von 10 bis 10.500 Fuß „schweben und starren“, um Truppen bei der Analyse potenzieller Bedrohungen zu unterstützen.
Wenn US-Soldaten oder Marines vermuten, dass sie auf einen Hinterhalt oder ein improvisiertes Sprengmittel (IED) zugehen, können viele von ihnen jetzt an ihrem Platz halten, während sie ein 16-Pfund-MAV starten, um die Situation mit eingebauten Kameras zu bewerten, die übertragen Echtzeit-Video zurück zum Handterminal des Bedieners.
Diese unbemannten Miniatur-Abluftförderer funktionieren ähnlich wie ein Mini-Hubschrauber. Mit einem Propeller kann Luft durch einen Kanal gesaugt werden, um einen Auftrieb zu ermöglichen, der MAV kann über einem bestimmten Standort schweben oder eine vorprogrammierte Überwachungsroute patrouillieren, wobei er bis zu 100 GPS-Wegpunkte als Leitfaden verwendet. Sein Antriebssystem ist nur 13 Zoll breit. Das Gerät wiegt beim Betanken nur 18, 5 Pfund, sodass es transportiert werden kann.
0-60MPH; Klettern von 0-10.500 Fuß
Um sicherzustellen, dass diese kleinen Einheiten jederzeit und überall verfügbar sind, benötigen sie nur fünf Tage Training und können von einer Person bedient werden. Wenn ein MAV bereitgestellt werden soll, kann der Bediener ihn aus seinem Rucksack herausnehmen und innerhalb von fünf Minuten starten. Wenn es Zeit ist, weiterzumachen, kann das System genauso schnell umgepackt werden. Es kann senkrecht von engen Stellen in städtischen Gebieten oder unebenem Gelände abheben. Es fliegt normalerweise in Höhen von 10 bis 500 Fuß. Am oberen Ende kann es Geschwindigkeiten von etwa 60 km / h erreichen, bis zu einer Höhe von mehr als 10, 500 Fuß (100 m) klettern, weiter als 10 km gehen und fast eine Stunde in der Luft bleiben, während es Regen, Schnee, mäßigen Wind und andere wetterbedingte Gefahren besiegt. Außerdem ist es sicher zu bedienen. Es ermöglicht dem Bediener, es von einem sicheren Ort aus zu bedienen, während Gefahren oder Ziele lokalisiert werden. Es hat wenige ungeschützte bewegliche Teile. Im Gegensatz zu funkgesteuerten Hubschraubern mit freiliegenden Rotoren, die bei auftreffenden Objekten zum Absturz führen können, ist das Luftleitungssystem des MAV vollständig geschlossen, sodass diese Einheiten die meisten Hindernisse abprallen und weiterfliegen können. Freiliegende Rotorsysteme haben Hunderte von beweglichen Teilen, während ein Abluftventilatorsystem nur wenige bewegliche Teile hat. Je weniger Objekte in Bewegung sind, belichtet oder geschützt, desto weniger Probleme können auftreten.
Bericht in Echtzeit
Der MAV war in Betrieb, nachdem Honeywell 2003 einen Auftrag in Höhe von 40 Millionen US-Dollar von der US-amerikanischen Advanced Research Projects Agency (DARPA) erhalten hatte. Im Sommer 2006 erhielt das Unternehmen einen Vertrag im Wert von 60 Millionen US-Dollar aus dem Future Combat Systems (AFCS) -Programm der Armee, um das Programm weiter voranzutreiben.
Bis Mitte Juni 2007 hatte der Honeywell MAV während seiner dreijährigen Arbeit mit der 25. Infanteriedivision in Hawaii mehr als 3.500 Testflüge absolviert und zwei volle Runden von militärischen "Utility" -Tests bestanden. Das Fahrzeug flog auch im Frühjahr 2007 in Frankreich seinen ersten erfolgreichen internationalen Flug.
Vaughn Fulton, der Programmmanager von MAV, kann nicht offenlegen, wie viele dieser Einheiten in Kampfgebieten eingesetzt wurden, sagte aber, dass sie jetzt von den Explosive Ordnance Disposal (EOD) -Organisationen des Militärs eingesetzt werden, um den Umgang mit IEDs zu unterstützen.
"Eine beträchtliche Anzahl von ihnen wurde eingesetzt und weitere sind auf dem Weg", sagte Fulton. „Die EOD-Leute wollten ein Antennensystem, das schweben und starren konnte, und die ständige Überwachung über kleine Interessenbereiche legen. Das MAV verfügt über zwei Arten von Videokameras, zwischen denen der Bediener zwischendurch wechseln kann. Jede trägt eine elektrooptische Tageslicht-Farbkamera mit 10-fachem Zoom sowie eine IR-Kamera (Infrarot) mit weitem Sichtfeld. Da beide Kameras verfügbar sind, können sie bessere Analysen durchführen und Informationen zu verschiedenen Situationen sammeln. “
Laut Fulton nutzen EOD-Spezialisten den MAV, um mit einer Vielzahl von IEDs sicherer umzugehen, da verdächtige Standorte ohne Gefährdung des Personals genauer betrachtet werden können. "Es gibt keine einzige Art von IED", sagte er. „In einigen Fällen ist ein IED in einem Fahrzeug versteckt. Daher möchten sie aufgegebene Autos abstellen, die an Orten stehen, die am Vortag leer standen. In anderen Fällen verwenden IEDs Kabel, die zu einem Auslöser führen, der das Gerät manuell detoniert, wenn sich ein Ziel innerhalb seiner Reichweite befindet. Und es gibt autonome Geräte, die zu einem bestimmten Zeitpunkt ablaufen. Manchmal kann man gestörten Schmutz erkennen, wo jemand den Boden ausgegraben hat. Dies sind nur einige der Dinge, die sie mit den MAV-Kameras erkennen können. Von dort aus können sie entscheiden, wie sie am sichersten damit umgehen können. “
Die Technologie der Abzugsventilatoren wurde erstmals in den 1950er Jahren entwickelt, doch erst vor kurzem konnten Ingenieure ihr Potenzial entfalten. "Die Leute wissen seit langem, dass ein Ventilator einen sicheren, effizienten aerodynamischen Mechanismus bietet, wenn Sie einen Ventilator in einen Kanal einbauen, der aber im Flug immer sehr instabil war", sagte Fulton. „In den letzten Jahren hat sich diese Technologie weiterentwickelt. Dies liegt an hochentwickelten Computern und Miniaturelektronik, mit denen äußerst ausgereifte Flugsteuerungen ausgeführt werden können, die den MAV im Flug stabil halten. Dies sind sehr robuste, ausgereifte Flugsteuerungen und sehr kleine, sehr leistungsfähige Elektronik. Ein so kleines Fahrzeug herzustellen und es im Flug stabil zu halten, erfordert mikroelektromechanische Maschinen. Diese auf MEMs basierende Technologie hat die Abzugsventilator-Technologie Wirklichkeit werden lassen. “
Der MAV kann mit einem programmierten Flugplan, der zuvor für eine Vielzahl von Flugzeugen entwickelt wurde, einschließlich Hubschraubern vom Typ CH-47 und OH-58D, auf eigene Faust versendet werden. Nach dem Hochladen des Flugplans in den Computer des MAV schickt der Betreiber ihn auf den Weg, so dass er die Mission ohne weitere Eingriffe fliegen, zurückkehren und landen kann. Das MAV kann auch „manuell“ geflogen werden, es ist jedoch kein Stick-and-Ruder-Vorgang. Der Bediener lenkt das Fahrzeug nach oben, unten, rechts oder links, und der Flugsteuerungscomputer des MAV interpretiert die Befehle sofort und steuert, wie das Fahrzeug sie ausführt.
Das MAV wird von einem Benzinmotor angetrieben, daher ist es nicht das flüsterleise Fahrzeug, das sich manche vorstellen können. Trotzdem ist es viel ruhiger als bei größeren Flugzeugen. Honeywell baute es auf einen Standard von 60 Dezibel bei 100 Metern, was ungefähr so laut ist wie eine typische Stadtkreuzung. Fulton sagte, ein weiterer guter Vergleich wäre die tägliche Gartenmaschine. "Es ist ein 4-PS-Motor, also ungefähr wie ein Rasenmäher oder ein Trimmer", sagte er.
Nicht nur für das Militär
Der MAV wird weiter gesteigert, um seine Nützlichkeit für das Militär zu erhöhen, während er in der zivilen Welt mehr Interesse erfährt. "Zu diesem Zeitpunkt wird der MAV nur vom Militär genutzt, aber wir bewegen uns an mehreren Fronten vorwärts", sagte Fulton. „Wir können vorhersehen, dass er für Grenzschutz, Such- und Rettungsarbeiten eingesetzt werden kann und eine Reihe anderer Sensoren wie chemische / biologische Detektoren tragen kann. Wir wurden auch von Polizeibehörden sowie vom US Forest Service als Brandmelde- und Brandbekämpfungsinstrument angesprochen. "
Deshalb glaubt Fulton, dass die Fähigkeiten des MAV gerade erst erkannt werden.
"Dies könnte in eine unendliche Anzahl von Anwendungen integriert werden", sagte er. „Nehmen wir an, Sie haben eine Reihe von Sensoren in der Nähe einer Anlage und einer von ihnen wird ausgelöst. Man könnte automatisch eine Plattform fliegen, sie schweben lassen und direkt über den Sensor starren, Daten darüber sammeln, was möglicherweise ausgelöst wurde, und andere Informationen sammeln. “
Designer sehen auch MAVs vor, die IEDs und andere Bomben oder Sprengstoffe aufnehmen und zu Orten fliegen können, an denen sie sicher detoniert werden können. Tatsächlich könnten solche Operationen einige der einfacher definierten Aufgaben sein, die jetzt für MAVs vorgesehen sind. Unabhängig davon, ob diese zukünftigen Jobs aus der militärischen oder zivilen Welt kommen, erscheinen die Missionen für unbemannte Flugzeuge so unendlich und vielfältig wie die Vorstellungskraft selbst. Besuchen Sie: www.honeywell.com.